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    民用機場(chǎng)飛行區技術(shù)標準——跑道

    發(fā)布時(shí)間:2018-11-01  

    39儀表 instrument runway

    供飛機用儀表進(jìn)近程序飛行的跑道,分為:

    a) 非精密進(jìn)近跑道:裝有目視助航設備和為直線(xiàn)進(jìn)入至少提供方向引導的非目視助航設備的儀表跑道;

    b) Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近跑道:裝有儀表著(zhù)陸系統和(或)微波著(zhù)陸系統以及目視助航設備,供決斷高不低 60 m 和能見(jiàn)度不小于 800 m 或跑道視程不小于 550 m 時(shí)飛行的儀表跑道;

    c) Ⅱ類(lèi)精密進(jìn)行跑道:裝有儀表著(zhù)陸系統和(或)微波著(zhù)陸系統以及目視助航設備,供決斷高低于60 m 但不低于 30 m 和跑道視程不小于 300 m 時(shí)飛行的儀表跑道;

    d) Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近跑道:裝有儀表著(zhù)陸系統和(或)微波著(zhù)陸系統引導飛機至跑道并沿其表面著(zhù)陸滑行的儀表跑道,其中:

    1) ⅢA:用于決斷高小于 30 m 或不規定決斷高以及跑道視程不小于 175 m 時(shí)運行;

    2) ⅢB:用于決斷高小于 15 m 或不規定決斷高以及跑道視程小于 175 m 但不小于 50 m 時(shí)運行;

    3) ⅢC:用于不規定決斷高和跑道視程時(shí)運行。

    注:目視助航設施不一定與所設置非目視助航設施的規模相匹配,選擇目視助航設施的準則取決于所擬運行的各種狀況。

    2.40完整據) integrity(aeronautical data)

    原始的或經(jīng)授權修訂后的航空數據及其數值既沒(méi)有遺失也沒(méi)有改動(dòng)的可信程度。

    2.41中間 intermediate holding position

    為控制交通而設定的位置:在這個(gè)位置,如果機場(chǎng)管制塔臺指示滑行中的飛機和行進(jìn)中車(chē)輛必須停住和等待直到再次放行時(shí)才能繼續前進(jìn),那么它們就必須在此位置停住并等待。

    2.42起飛著(zhù)陸區 landing area

    供飛機起飛或著(zhù)陸用的活動(dòng)區。

    2.43機動(dòng)區 manoeuvring area

    飛行區內用于飛機起飛、著(zhù)陸、滑行的部分,不包括機坪。

    2.44標志物 marker

    展示在地面上用以標明一個(gè)障礙物或勾劃某個(gè)邊界的物體。

    2.45標志 marking

    為傳遞航空信息展示在活動(dòng)區表面上的一個(gè)或一組符號。

    2.46活動(dòng)區 movement area

    飛行區內供航空器起飛、著(zhù)陸和滑行使用的部分,包括機動(dòng)區和停機坪。

    2.47近似 near-parallel runways

    跑道中心線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)的收斂或散開(kāi)角不大于15°的不交叉跑道。

    2.48非儀跑道 non-instrument runway

    供飛機用目視進(jìn)近程序飛行的跑道。

    2.49障礙物 obstacle

    位于供飛機地面活動(dòng)的地區上,或突出于為保護飛行中的航空器而規定的限制面之上,或位于上述規定限制面之外但評定為對空中航行有危險的,一切固定的無(wú)論是臨時(shí)的還是永久的和移動(dòng)的物體, 或是這些物體的一部分。

    2.50無(wú)障物區 obstacle free zone

    內進(jìn)近面、內過(guò)渡面和復飛面,以及與這些面鄰接的升降帶以上的空間,在此空間內除了助航所需的輕質(zhì)量和易折的裝置外,不允許任何固定的障礙物穿透。

    2.51鉛垂高 orthometric height

    某一點(diǎn)相對于大地水準面的高度。

    注:通常以平均海平面標高表示。

    2.52道面級號 pavement classification number

    表示道面可供不受限制次數使用的承載強度的數字。

    2.53主跑道 primary runway

    在條件許可的情況下,比其他跑道優(yōu)先使用的跑道。

    2.54道路 road-holding position

    指定的可能要求車(chē)輛在此等待的位置。

    2.55跑道 runway

    陸地機場(chǎng)內供飛機起飛和著(zhù)陸使用的特定長(cháng)方形場(chǎng)地。

    2.56防吹坪 runway blast pad

    緊鄰跑道端部、用以降低飛機噴氣尾流或螺旋槳洗流對地面侵蝕的場(chǎng)地。

    2.57跑道 runway end safety area

    對稱(chēng)于跑道中線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)、與升降帶端相接的特定地區,用以減少飛機在跑道外過(guò)早接地或沖出跑道時(shí)遭受損壞的危險,同時(shí)使沖出跑道的飛機能夠減速、提前接地的飛機能夠繼續進(jìn)近或著(zhù)陸。

    2.58跑道戒燈 runway guard lights

    用以提醒正在滑行道上行駛的航空器或車(chē)輛駕駛員注意他們即將進(jìn)入使用中的跑道的一種燈光系統。

    2.59跑道 runway-holding position

    為保護跑道、障礙物限制面或ILS的臨界/敏感區而設定的位置,在這個(gè)位置,行進(jìn)中的航空器和車(chē)輛必須停住并等待,機場(chǎng)管制塔臺另有批準的除外。

    2.60升降帶 runway strip

    飛行區中跑道和停止道如設置中線(xiàn)及其延長(cháng)線(xiàn)兩側的特定場(chǎng)地,用以減少飛機沖出跑道時(shí)遭受損壞的危險,并保障飛機在起飛或著(zhù)陸過(guò)程中在其上空安全飛行。

    2.61跑道頭坪 runway turn pad

    陸地機場(chǎng)內與跑道相接的規定場(chǎng)地,供飛機在跑道上完成180°轉彎。

    2.62隔離 segregated parallel operations

    在平行或接近平行的儀表跑道上同時(shí)運行,其中一條跑道專(zhuān)門(mén)用于進(jìn)近,另一條跑道專(zhuān)門(mén)用于起飛。

    2.63道肩 shoulder

    與跑道、滑行道、機坪道面相接的經(jīng)過(guò)整備作為道面與鄰近土面之間過(guò)渡用的場(chǎng)地。

    2.64標記牌 sign

    a) 不變內容標記牌:僅提供一種指令或信息的標記牌;

    b) 可變內容標記牌:能按需要提供幾種預先確定的指令或信息或不提供任何指令或信息的標記牌。

    2.65停止道 stop way在可用起飛滑跑距離末端以外供飛機在中斷起飛時(shí)能在其上停住的特定長(cháng)方形場(chǎng)地。

    2.66轉換時(shí) switch-over time light)

    燈具運行于其規定光強的 25%以上時(shí),由于燈具電源的轉換,在某給定方向測出的實(shí)際光強從下降 50%的時(shí)刻開(kāi)始到恢復到 50%的時(shí)刻為止的時(shí)間。

    注:燈具的相關(guān)術(shù)語(yǔ)參見(jiàn)GB/T 7256《民用機場(chǎng)燈具一般要求》。

    2.67起飛 take-off runway

    僅供飛機起飛使用的跑道。

    2.68滑行道 taxiway

    在陸地機場(chǎng)設置供飛機滑行并將機場(chǎng)的一部分與其他部分之間連接的規定通道,包括:

    a) 機位滑行通道:機坪上僅供進(jìn)入機位用的滑行道。

    b) 機坪滑行道:位于機坪的滑行道,供飛機穿越機坪使用。

    c) 快速出口滑行道:以銳角與跑道連接,供著(zhù)陸飛機較快脫離跑道使用的滑行道。

    2.69滑行帶 taxiway strip

    滑行道中線(xiàn)兩側一塊特定的場(chǎng)地,用以保障飛機在滑行道上安全運行,并在飛機偶然滑出滑行道時(shí)減少損壞的危險。

    2.70跑道 threshold

    跑道供飛機著(zhù)陸部分的起始處。

    2.71接地帶 touchdown zone

    跑道入口以?xún)?,供著(zhù)陸飛機最早接觸道面的區域。

    2.72利用率 usability factor

    一條或一組跑道使用不受側風(fēng)分量限制的時(shí)間百分率。

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