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    民用機場(chǎng)飛行區技術(shù)標準——機場(chǎng)數據

    發(fā)布時(shí)間:2018-11-01  

    1 機場(chǎng)數據

    1.1 航空數據

    5.1.1 應確定并提供與飛行區有關(guān)的航空數據,需要確定的數據及其精確度要求見(jiàn)附錄 B。

    5.1.2 水平大地基準系統應采用世界大地測量系統1984(WGS-84)。報告的航空地理坐標應以經(jīng)、緯度表示,并采用以世界大地測量系統1984(WGS-84)為基準的數據。

    5.1.3 垂直基準系統應采用平均海平面基準。報告的航空標高(高程應以相對于大地水準面的鉛垂高表示。

    5.2 機場(chǎng)基準點(diǎn)

    5.2.1 機場(chǎng)應設置一個(gè)基準點(diǎn)。機場(chǎng)基準點(diǎn)應位于機場(chǎng)使用中的或規劃的所有跑道的幾何中心,通常情況下,首次確定后應保持不變。

    5.2.2 應測定機場(chǎng)基準點(diǎn)的地理坐標,以度、分、秒為單位,并向航空情報服務(wù)機構通報。

    5.3 機場(chǎng)標高和跑道標高

    5.3.1 應測定機場(chǎng)標高和機場(chǎng)標高位置的大地水準面高差,并向航空情報服務(wù)機構通報。

    5.3.2 應測定精密進(jìn)近跑道的入口標高和大地水準面高差、跑道端的標高、接地帶的最高標高,并向航空情報服務(wù)機構通報。

    5.3.3 應測定非精密進(jìn)近跑道的每個(gè)入口標高和大地水準面高差、跑道端的標高以及沿跑道上任何明顯高點(diǎn)和低點(diǎn)的標高,并向航空情報服務(wù)機構通報。

    5.4 機場(chǎng)基準溫度

    5.4.1 應確定機場(chǎng)基準溫度,以攝氏度為單位計。

    5.4.2 機場(chǎng)基準溫度應為一年內最熱月指月平均溫度最高月份的日最高溫度的月平均值,宜取 5 年以上平均值。

    5.5 基本設施資料

    5.5.1 應提供下列設施的有關(guān)資料:

    a) 跑道的真向、磁向、識別號碼、長(cháng)度、寬度、跑道入口內移的位置、坡度、表面類(lèi)型、跑道類(lèi)型,Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近跑道是否設有無(wú)障礙物區;

    b) 升降帶、跑道端安全區、停止道的長(cháng)度、寬度和表面類(lèi)型;

    c) 滑行道的編號、寬度、表面類(lèi)型;

    d) 機坪的表面類(lèi)型、機位編號和適用機型;

    e) 凈空道的長(cháng)度、表面縱斷面;

    f) 進(jìn)近程序的目視助航設備,跑道、滑行道、機坪的標志和燈光系統,滑行道和機坪的其他目視引導和控制設施,包括滑行等待位置和停止排燈,以及目視??恳龑到y的位置和類(lèi)型。其中, 目視進(jìn)近坡度指示系統的資料應包括相關(guān)的跑道號碼、系統類(lèi)型、系統軸線(xiàn)不平行于跑道中線(xiàn)時(shí)的位移角和位移方向左或右、標稱(chēng)的進(jìn)近坡度角度、“在進(jìn)近坡度上”信號高于跑道入口的最小眼高;

    g) 全向信標機場(chǎng)校準點(diǎn)的位置和無(wú)線(xiàn)電頻率;

    h) 標準滑行路線(xiàn)的位置和編號;

    i) 儀表著(zhù)陸系統航向天線(xiàn)和下滑天線(xiàn)或微波著(zhù)陸系統仰角天線(xiàn)和方位天線(xiàn)與跑道端和跑道中線(xiàn)的距離,儀表著(zhù)陸系統或微波著(zhù)陸系統臨界/敏感區范圍;

    j) 空中交通管制服務(wù)的范圍。

    5.5.2 應測定每條跑道入口中點(diǎn)和跑道中心點(diǎn)、滑行道各中線(xiàn)交點(diǎn)、航空器機位的地理坐標,用經(jīng)、緯度表示。

    5.5.3 應測定機場(chǎng)周?chē)匾系K物的地理坐標,并應提供各障礙物的頂端標高、類(lèi)型、標識和燈光。

    5.6 道面強度

    5.6.1 應確定道面強度。道面的承載強度應采用包括下列內容的 ACN—PCN 的方法確定:

    ——PCN;

    ——確定 ACN-PCN 的道面類(lèi)型;

    ——土基強度類(lèi)型;

    ——最大允許胎壓;

    ——評價(jià)方法。

    5.6.2 ACN 等于或小于 PCN 時(shí),能在規定胎壓和飛機的最大起飛質(zhì)量的條件下使用該道面。各種機型飛機的 ACN 參見(jiàn)附錄 C。如果道面強度受季節性影響有明顯變化時(shí),應相應確定不同的PCN。當ACN大于PCN時(shí),在滿(mǎn)足下列條件下可有限制地超載運行:

    a) 道面沒(méi)有呈現破壞跡象,土基強度未顯著(zhù)減弱期間;

    b) 對柔性道面,ACN 不超過(guò) PCN 10%;對剛性道面或以剛性道面為主的復合道面,ACN 不超過(guò)PCN 5%;

    c) 年超載運行的次數不超過(guò)年總運行次數的 5%。

    5.6.3 應確定 ACN PCN 的道面類(lèi)型、土基強度類(lèi)型、最大允許胎壓類(lèi)型和評定方法,并采用下列代號:

    a) 道面類(lèi)型:

    · 剛性道面,代號 R;

    · 柔性道面,代號 F;

    若道面結構是復合的或非標準類(lèi)型時(shí),應加以注解;

    b) 土基強度類(lèi)型:

    · 高強度:代號 A

    剛性道面基層頂面k150 MN/m3,代表大于120 MN/m3k值; 柔性道面土基頂面CBR15,代表大于13的CBR值;

    · 中強度:代號 B

    剛性道面基層頂面k80 MN/m3,代表60 MN/m3120 MN/m3范圍的k值; 柔性道面土基頂面CBR10,代表8~13范圍的CBR值;

    · 低強度:代號 C

    剛性道面基層頂面k40 MN/m3,代表25 MN/m360 MN/m3范圍的k值; 柔性道面土基頂面CBR6,代表4~8范圍的CBR值;

    · 特低強度:代號 D

    剛性道面基層頂面k20 MN/m3,代表小于25 MN/m3k值; 柔性道面土基頂面CBR3,代表小于4的CBR值;

    c) 最大允許胎壓類(lèi)型:

    · 胎壓無(wú)限制,代號 W;

    · 高:胎壓上限至 1.75 MPa,代號 X;

    · 中:胎壓上限至 1.25 MPa,代號 Y;

    · 低:胎壓上限至 0.50 MPa,代號 Z;

    d) 評定方法:

    · 技術(shù)評定:代號 T,表示對道面特性進(jìn)行檢測評定或理論評定;

    · 經(jīng)驗評定:代號 U,依據使用經(jīng)驗,表示該道面能正常承受特定航空器的作用。用ACNPCN的方法報告道面強度的示例見(jiàn)示例1~示例4。

    示例1:如設置在中強度土基上的剛性道面的承載強度,用技術(shù)評定法評定道面等級序號為 80,無(wú)胎壓限制,則其報告資料為:PCN 80/R/B/W/T。

    示例2:如設置在高強度土基上的性質(zhì)類(lèi)似柔性道面的組合道面的承載強度,用航空器經(jīng)驗評定法評定的道面等級序號為 50,最大允許胎壓為 1.25 MPa,則其報告資料為:PCN50/F/A/Y/U。

    示例3:如設置在中強度土基上的柔性道面的承載強度,用技術(shù)評定法評定的道面等級序號為 40,最大允許胎壓為

    0.80 MPa,則其報告資料為:PCN 40/F/B/0.80MPa/T。

    示例4:如道面承受一架最大起飛質(zhì)量為 390 000 kg 的 B747-400,則其報告資料當包括下列注釋?zhuān)?/span>

    ——報告的道面等級序號為承受一架 B747-400 起飛質(zhì)量限制為 390 000 kg。

    5.6.4 對擬供機坪質(zhì)量等于或小于 5 700 kg 航空器使用的道面的承載強度應報告下列資料:

    a) 最大允許的飛機質(zhì)量;

    b) 最大允許的胎壓。

    示例:4 000 kg/0.50 MPa。

    5.7 公布距離

    應公布每個(gè)跑道方向的下列距離(精確到米),如圖1所示:

    ——可用起飛滑跑距離(TORA);

    ——可用起飛距離(TODA);

    ——可用加速停止距離(ASDA);

    ——可用著(zhù)陸距離(LDA)。

    5.8 飛行前高度表校正位置

    5.8.1 在一個(gè)機場(chǎng),應設有一個(gè)或幾個(gè)飛行前高度表校正位置。

    5.8.2 飛行前高度表校正位置應設置在機坪上。

    5.8.3 飛行前高度表校正位置的標高應為該位置場(chǎng)地的平均標高,精確到米。飛行前高度表校正位置的任何部分的標高應在該位置處的平均標高的 3 m 以?xún)?。

     

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