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    民用機場(chǎng)飛行區技術(shù)標準——機場(chǎng)跑道參考

    發(fā)布時(shí)間:2018-11-01  

    5 物理特性

    6.1 跑道

    6.1.1 跑道方位和條數

    6.1.1.1 跑道的方位和條數應根據機場(chǎng)凈空條件、風(fēng)力負荷、飛機運行的類(lèi)別和架次、與城市和相鄰機場(chǎng)之間的關(guān)系、現場(chǎng)的地形和地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、噪聲影響、空域條件、管制運行方式等各項因素綜合分析確定。機場(chǎng)跑道的方位和條數應使飛機進(jìn)離場(chǎng)航跡對機場(chǎng)鄰近的居民區和其他噪聲敏感區的影響程度降至最小。

    6.1.1.2 跑道方位和條數應使擬使用該機場(chǎng)的飛機的機場(chǎng)利用率不少于 95%。

    6.1.1.3 跑道最大容許側風(fēng)分量應以航行部門(mén)根據飛機性能規定的數據為準;航行部門(mén)未予規定時(shí), 按下列方法確定,側風(fēng)分量超過(guò)下列數值時(shí),飛機不應起飛或降落:

    ——對基準飛行場(chǎng)地長(cháng)度不小于 1 500 m 的飛機,側風(fēng)分量為 37 km/h;若跑道縱向摩擦系數不足

    致使跑道剎車(chē)作用不良時(shí),側風(fēng)分量為 24 km/h;

    ——對基準飛行場(chǎng)地長(cháng)度不小于 1 200 m 但小于 1 500 m 的飛機,側風(fēng)分量為 24 km/h;

    ——對基準飛行場(chǎng)地長(cháng)度小于 1 200 m 的飛機,側風(fēng)分量為 19 km/h。

    6.1.1.4 計算機場(chǎng)利用率的風(fēng)的分布的統計資料應采用機場(chǎng)所在地或附近的氣象臺站提供的最近年份的統計資料,該資料宜基于不少于連續 5 年的數據。所采用的風(fēng)的觀(guān)測至少應每天八次,觀(guān)測的時(shí)間間隔應相同,并采用平均風(fēng)速。

    6.1.1.5 應特別注意該機場(chǎng)是供全天候條件使用,還是僅供目視氣象條件使用;是供全天使用,還是僅供日間使用。

    6.1.1.6 當對一條新的儀表跑道定位時(shí),應特別注意飛機按儀表進(jìn)近和復飛程序需要在其上空飛越的地區,以保證這個(gè)地區的障礙物或其他因素不致限制準備使用這條跑道的飛機的運行。

    6.1.1.7 應對機場(chǎng)地形地貌及其周?chē)牡匦芜M(jìn)行研究,并考慮下列因素:

    ——與障礙物限制面的符合性;

    ——目前和將來(lái)的土地利用。所選擇的跑道方位和布局應盡可能地能保護特別敏感的地區,諸如居住、學(xué)校和醫院地帶,使其避免飛機噪聲的影響;

    ——目前和將來(lái)提供的跑道長(cháng)度;

    ——建設費用;

    ——安裝適合用于進(jìn)近-著(zhù)陸的非目視和目視助航設備的可能性。

    6.1.1.8 在確定機場(chǎng)跑道的位置時(shí),應考慮下列因素:

    ——接近其他機場(chǎng)或空中交通服務(wù)航線(xiàn)的程度;

    ——交通密度;

    ——空中交通管制和復飛程序。

    6.1.1.9 每個(gè)方向設置的跑道條數應根據預測的飛機起降架次確定。

    6.1.1 跑道入口的位置

    6.1.1.1 跑道入口宜位于跑道的端頭,此時(shí)應沒(méi)有障礙物突出進(jìn)近面。

    6.1.1.2 當需要將跑道入口從端頭內移時(shí),無(wú)論是永久性?xún)纫七€是臨時(shí)性?xún)纫?,應考慮與跑道入口位置有關(guān)的各項因素。如果是跑道不適用而將入口內移時(shí),在不適用的地段與內移跑道入口之間應有至少長(cháng) 60 m、經(jīng)過(guò)清理和平整的場(chǎng)地,并應滿(mǎn)足跑道端安全區的有關(guān)要求。

    6.1.2 跑道長(cháng)度

    6.1.2.1 跑道的長(cháng)度應滿(mǎn)足使用該跑道的主要設計機型的運行要求,按預測航程計算的起飛重量、標高、天氣狀況(包括風(fēng)的狀況和機場(chǎng)基準溫度等、跑道特性如跑道坡度、濕度和表面摩阻特性等、地形限制條件等因素進(jìn)行計算,選擇最長(cháng)的跑道長(cháng)度。

    6.1.2.2 當一條跑道不能滿(mǎn)足至少 95%的機場(chǎng)利用率要求時(shí),應提供另外一條或多條跑道,其長(cháng)度應滿(mǎn)足使用該跑道的飛機的運行要求,以保證機場(chǎng)利用率不少于 95%。此時(shí),第一條跑道應為主跑道, 其余的跑道應為次要跑道。除此之外的情況下,不宜區分主跑道和次要跑道。

    6.1.2.3 當跑道設有停止道或凈空道時(shí),跑道實(shí)際長(cháng)度可小于根據 6.1.3.1 計算所得的結果,但在這種情況下,所提供的跑道、停止道和凈空道的任何組合應符合使用該跑道的各種飛機起飛和著(zhù)陸的運行要求。

    1:該規定不一定意味著(zhù)跑道長(cháng)度能供關(guān)鍵飛機以其最大質(zhì)量運行。

    2:確定跑道的長(cháng)度和需要在跑道兩個(gè)方向實(shí)施飛行時(shí),需要對起飛和著(zhù)陸的要求均加以考慮。

    6.1.3 跑道寬度

    6.1.3.1 跑道寬度應不小于表 3 中的規定值。

    3 跑道 單位為米

    飛行區指標Ⅰ

    飛行區指標Ⅱ

    A

    B

    C

    D

    E

    F

    1

    18

    18

    23

    2

    23

    23

    30

    3

    30

    30

    30

    45

    4

    45

    45

    45

    60

    飛行區指標Ⅰ為1或2的精密進(jìn)近跑道的寬度應不小于30 m。

    6.1.3.2 設計跑道寬度時(shí),應至少考慮跑道表面污染物雪、雨水等)、側風(fēng)、飛機在接地帶附近偏離中線(xiàn)的程度、橡膠積累、飛機進(jìn)近方式和速度、能見(jiàn)度及人等因素。

    6.1.5 平行跑道之間的間距

    6.1.5.1 平行跑道之間的最小間距應根據跑道類(lèi)型儀表或非儀表跑道、運行方式以及當地地形等各種因素綜合確定。

    6.1.5.2 同時(shí)按儀表飛行規則飛行,平行跑道中線(xiàn)最小間距應為:

    ——獨立平行進(jìn)近:1 035 m;

    ——相關(guān)平行進(jìn)近:915 m;

    ——獨立平行離場(chǎng):760 m;

    ——隔離平行運行:760 m。

    對隔離平行運行所規定的最小間距應為:

    ——當跑道入口錯開(kāi),而進(jìn)近是向著(zhù)較近的跑道入口時(shí),則兩條跑道入口每錯開(kāi) 150 m,其間距可

    減少 30 m,但減少后的間距應不小于 300 m;

    ——當跑道入口錯開(kāi),而進(jìn)近是向著(zhù)較遠的跑道入口時(shí),則兩條跑道入口每錯開(kāi) 150 m,其間距應增加 30 m。

    6.1.5.3 因場(chǎng)地等條件限制時(shí),可設置近距平行跑道,其中線(xiàn)間隔宜為 300 m~500 m。

    6.1.5.4 同時(shí)按非儀表飛行規則飛行,平行跑道中線(xiàn)最小間距應為:

    ——飛行區指標Ⅰ為 3 或 4 時(shí):210 m;

    ——飛行區指標Ⅰ為 2 時(shí)150 m;

    ——飛行區指標Ⅰ為 1 時(shí)120 m。

    6.1.6 跑道坡度

    6.1.6.1 跑道的縱坡應盡可能平緩。跑道各部分縱坡應不大于表 4 中的規定值。

    4 跑道

    飛行區指標Ⅰ

    4

    3

    2

    1

    跑道中線(xiàn)上最高、最低點(diǎn)高差與跑道長(cháng)度的比值

    1%

    1%

    2%

    2%

    跑道兩端各四分之一長(cháng)度

    0.8%

    0.8%a

    2%

    2%

    跑道其他部分

    1.25%

    1.5%

    2%

    2%

    相鄰兩個(gè)縱向坡度的變化

    1.5%

    1.5%

    2%

    2%

    變坡曲線(xiàn)的最小曲率半徑(m) 其曲面變率,每 30 m 為

    30 000

    0.1%

    15 000

    0.2%

    7 500

    0.4%

    7 500

    0.4%

    a 指適用于Ⅱ類(lèi)或Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近跑道,否則為 1.5%。

    6.1.6.2 當跑道縱向變坡不能避免時(shí),應具有下列無(wú)障礙視線(xiàn):

    ——飛行區指標Ⅱ為 C、D、E、F 的跑道,在高于跑道 3 m 的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長(cháng)度內的高于跑道 3 m 的任何其他點(diǎn);

    ——飛行區指標Ⅱ為B 的跑道,在高于跑道 2 m 的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長(cháng)度內的高于跑道2 m 的任何其他點(diǎn);

    ——飛行區指標Ⅱ為 A 的跑道,在高于跑道 1.5 m 的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長(cháng)度內的高于跑 1.5 m 的任何其他點(diǎn)。

    當不設置全長(cháng)度的平行滑行道時(shí),在單跑道全長(cháng)應提供無(wú)障礙視線(xiàn)。

    在交叉跑道的機場(chǎng),為了運行的安全,在交叉地區應考慮增加視距標準。

    6.1.6.3 跑道應避免過(guò)近的起伏或大的縱向變坡。兩個(gè)相鄰的曲線(xiàn)縱向變坡點(diǎn)間的距離應不小于下列二值中的較大者:

    ——兩個(gè)相鄰變坡的絕對值之和乘以下列曲率半徑的數值:

    · 飛行區指標Ⅰ為 4 的跑道:30 000 m;

    · 飛行區指標Ⅰ為 3 的跑道:15 000 m;

    · 飛行區指標Ⅰ為 2 1 的跑道:5 000 m;

    ——45 m。

    6.1.6.4 跑道橫坡宜采用雙面坡,跑道中線(xiàn)兩側的橫坡應對稱(chēng),跑道各部分的橫坡應基本一致。跑道橫坡應符合表 5 中的規定值,條件許可時(shí)宜采用表 5 中規定的最大橫坡,在與跑道或滑行道相交處可根據需要采用較平緩的坡度。

    6.1.6.5 當跑道規劃需同時(shí)采用 6.1.6.1~6.1.6.4 所允許的坡度和變坡的極限值時(shí),應進(jìn)行研究,以保證所形成的跑道表面縱剖面不致妨礙飛機的運行。

    5 跑道

    飛行區指標Ⅱ

    F

    E

    D

    C

    B

    A

    最大橫坡

    1.5%

    1.5%

    1.5%

    1.5%

    2%

    2%

    最小橫坡

    1%

    1%

    1%

    1%

    1%

    1%

    6.1.7 跑道強度

    跑道強度應能滿(mǎn)足使用該跑道的飛機的運行要求。

    6.1.8 跑道表面特性

    6.1.8.1 跑道表面應具有良好的摩阻特性。跑道表面的摩阻特性應使用有自濕裝置的連續摩阻測試儀器進(jìn)行測定。不同的摩阻測量?jì)x對跑道表面的摩阻特性的評定標準參見(jiàn)附錄D。

    6.1.8.2 新道面的平均紋理深度宜不小于 1.0 mm。平均紋理深度宜采用填砂法進(jìn)行測定。

    6.1.8.3 在多雨地區,跑道水泥混凝土道面宜在表面進(jìn)行刻槽。跑道刻槽范圍,縱向應為跑道的全長(cháng), 橫向應為跑道的全寬。槽應垂直于跑道中線(xiàn),槽的尺寸、形狀應符合相關(guān)規定??滩鄣呐艿浪嗷炷?/span>道面表面,應在刻槽前先對其表面進(jìn)行拉毛,其拉毛后的平均紋理深度宜不小于 0.6 mm。

    6.1.8.4 跑道的表面應具有良好的平整度。用 3 m 直尺測量時(shí),直尺底面與道面表面間的最大空隙, 對新建跑道應不大于 5 mm。

    6.2 跑道道肩

    6.2.1 跑道道肩的寬度

    跑道道肩的寬度應符合下列要求:

    ——跑道道面兩側道肩的最小寬度應為 1.5 m;

    ——飛行區指標Ⅱ為D 或 E 的跑道,其道面及道肩的總寬度應不小于 60 m;

    ——飛行區指標Ⅱ為F 的跑道,其道面及道肩的總寬度應不小于 75 m。

    6.2.2 跑道道肩的坡度

    跑道道肩與跑道相接處的表面應齊平,道肩橫坡應不大于2.5%。

    6.2.3 跑道道肩的強度

    跑道道肩的強度和結構應確保飛機偶然滑出跑道時(shí)不致造成飛機的結構損壞,并能承受偶然通行的車(chē)輛荷載。跑道道肩表面應能防止被飛機氣流吹蝕。

    6.3 跑道掉頭坪

    6.3.1 跑道掉頭坪的設置

    跑道端頭未設有聯(lián)絡(luò )滑行道或掉頭滑行道時(shí),應設置飛機掉頭坪,以便飛機進(jìn)行180°轉彎,如圖2 所示。掉頭坪位置一般設置在跑道的兩端,對于較長(cháng)的跑道可在中間適當位置增設掉頭坪,以減少飛機滑行距離。掉頭坪宜設置在跑道的左側以便于轉彎操作。

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