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    民用機場飛行區技術標準——助航燈光的一般要求

    發布時間:2018-11-01  

    9.1.1 可能危及航空器安全的燈光

    機場附近可能危及航空器安全的非航空地面燈應予以熄滅、遮蔽或改裝,以消除危險源。

    9.1.2 可能危及航空器安全的激光發射

    應環繞機場建立以下飛行保護區以保護航空器的安全,使其免受激光發射器的有害影響:

    ——一個無激光光束飛行區(LFFZ);

    ——一個激光光束臨界飛行區LCFZ);

    ——一個激光光束敏感飛行區LSFZ)。

    在建立飛行保護區時可參考圖68~圖70來確定足以保護航空器的范圍和輻射照度。

    在所有可航行空域內,任何激光束(可見的或不可見的)的輻照度均應小于或等于最大許可照射量

    MPE)。除非已經將這種輻射通報了有關當局并獲得許可。

    1:可用于確定足以保護飛行活動的受照射程度和各項距離。

    2:在三個受保護的飛行區(無激光束飛行區、激光束臨界飛行區和激光束敏感飛行區)內限制使用激光束,指的只是可見激光束。由有關當局以一種不損害飛行安全的方式操作的激光發射器除外。

    3:關于如何防止飛行活動受到激光發射器的有害影響的詳細指導材料見 ICAO《激光發射器和飛行安全手冊》獻號 9815)。

    9.1.3 可能引起混淆的燈光

    9.1.3.1 機場附近的非航空地面燈,凡由于其光強、構形或顏色有可能危及飛行安全、妨礙或混淆對地面航空燈的識別,應熄滅、遮蔽或改裝。應特別注意下列地區內的能從空中看到的非航空地面燈:

    a) 飛行區指標Ⅰ為 4 的儀表跑道:從跑道入口或從跑道末端向外延伸到至少 4 500 m 范圍以內, 跑道中線延長線兩側各 750 m 寬的地區內;

    b) 飛行區指標Ⅰ為 2 3 的儀表跑道:從跑道入口或從跑道末端向外延伸到至少 3 000 m 范圍以內,跑道中線延長線兩側各 750 m 寬的地區內;

    c) 飛行區指標Ⅰ為 1 的儀表跑道和非儀表跑道:進近地區內。

    9.1.3.2 在航空地面燈接近可供航行水域的情況下,需考慮保證這種燈光不致對海員引起混淆。

    9.1.4 燈具

    9.1.4.1 嵌入跑道、停止道、滑行道和機坪表面的燈具的強度應能保證在受到航空器輪胎的壓力時, 航空器和燈具均不損壞。

    9.1.4.2 跑道、停止道和滑行道上的立式燈具應易折。燈具高度應與螺旋槳和噴氣航空器的發動機吊艙保持必要的凈距。

    9.1.4.3 立式進近燈及其支柱均應易折。但在距入口 300 m 以外的部分:

    a) 若支柱高度超過 12 m,則其頂端 12 m 的部分應易折;

    b) 若支柱四周存在非易折物體,則高出非易折物體的部分應易折。

    9.1.4.4 當進近燈具或其支柱本身不夠明顯時,應涂上黃色或橙色油漆。

    9.1.4.5 航空地面燈的環境適應性能、燈光顏色、可靠性和安全性能應符合 GB/T 7256 規定。

    9.1.5 光強和控制

    9.1.5.1 跑道燈光的光強應適應準備使用跑道時的最低能見度和跑道周圍燈光的情況。當設有進近燈光系統時,跑道燈光的光強應與最近一段的進近燈光的光強配合適當。因為進近燈光系統的燈具的光強可能比跑道燈光的光強大,在航空器進近過程中,會使駕駛員產生一種能見度正在變化的錯覺,所以應避免光強的突然變化。

    9.1.5.2 在設有高光強燈光系統時,應設置適當的光強控制設備以便調節光強來適應現場情況。應采用分設的光強控制設備或其他適當方法來保證當裝有下列各項燈光系統時能以相互協調的光強運行:

    ——進近燈光系統;

    ——跑道邊燈;

    ——跑道入口燈;

    ——跑道末端燈;

    ——跑道中線燈;

    ——跑道接地帶燈;

    ——滑行道中線燈。

    9.1.5.3 航空地面燈的主光束的光強分布均勻度應符合下列規定:

    a) 在附錄 E 的圖 E.1~ E.10 規定的燈具主光束的橢圓之內及其邊線上的最大光強值應不大于按附錄 E E.1.2 規定在所有網格點上測定的光強值中最小光強值的 3 倍;

    b) 在附錄E 的圖 E.12~ E.20 規定的燈具主光束的長方形之內及其邊線上的最大光強值應不大于按附錄 E E.2.2 規定在所有網格點上測定的光強值中最小光強值的 3 倍。

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